GSX 750 Cafra bien sur.

Bonjour les Zumers!!

c'est parti, je me décide à faire un petit post concernant mon 750 de 1998, 60.000kms, acheté à Noël.

L'ancien proprio avait commencé les modifs... plus ou moins bien réussi, je prends donc la suite pour remettre les choses d'aplomb et finir le reste!!


La voilà donc le jour de l'achat:






Niveau modifs:
- Té de fourche de 1200
- Suppression de l'ensemble compteur
- Ajour d'un compteur kilométrique
- Passage en bracelet
- Découpage de l'AR
- Posé d'un cul de selle cafra
- 4 Cornets


De loin l'ensemble est plutôt sympa, de près c'est plus... bricolo bricolette font un cafra!! :

Déjà, aucun réglage n'a été fait après la pose des cornets, un peu galère du coup pour la ramener chez moi.. sous la pluie. Impossible d'ouvrir les gaz en grand, obligé  d'y aller au filet de gaz pour lui faire prendre de la vitesse. les 250kms furent un peu long du coup!!


Mais bon là voila chez moi maintenant.
Quelques vues qui en feront surement pâlir quelques uns, quand je vous parle de bricolo bricolette:

une vue de la batterie... de portail électrique, avec modifs des câbles au charterton pour avoir des cosses plates:


Voilà comment est monté le cul de selle:


Et vue de dessous, du connecteur de phare arrière pas étanche, je faisais un peu pacecar sous la flotte
et le découpage du cadre, brut de chez brut



Bref voilà la base!

Bon avant d'avoir une belle bécane, je voudrais surtout avoir un bon moteur!!

Donc c'est parti pour un démontage et inspection du cœur de la bête.

Dépose du cul de selle
Dépose du réservoir
Dépose de la rampe de carbu





Côté carbu, Démontage et Nettoyage complet. l'ensemble est plutôt propre donc un petit bain de vinaigre chaud et un bon coup de soufflette suffiront.




Après discussion avec "la cible", j'ai commandé des nouveaux gicleurs, qui j'espère feront l'affaire avec ce montage de cornet!!



En attendant la réception de tout ce petit monde, j'en ai profité pour m'attaquer au jeu des soupapes cet après-midi.
Relativement facile comparé au SRAD et son pastillage je trouve!

Je n'ai pas démonté tout ça pour rien, car les jeux étaient vraiment de travers...

Démontage:


Repérage:


Calage:



En faisant tout ça je me suis rendu compte qu'une des vis de fixations moteur n'était pas vissé entièrement... Après 15min je me rends compte que je force comme un ane et que je n'arrive pas à la visser plus, donc démontage.

Bah oui, un écrou classique sur une vis pas fin, ça marche pas, mais l'ancien proprio, ça ne l'a pas dérangé de rouler avec une vis qui se baladait...


Bref la vis est HS et je n'ai pas l'écrou adéquate, si l'un de vous à ça à me dépanner éventuellement (voir annonce)


Voilà ou j'en suis pour le moment, la suite au prochaine épisode bricolage donc!

salut papuche,
de toute façon quand on récupère une moto qui a "subit" les mains de pseudo mécano c'est pas joli, joli
Je sent qu'elle va renaitre de ses cendres
tu as commandé tous les gicleurs (ralenti /principaux, et rondelles pour glisser sous les aiguilles ?)
Normalement ça va tourner rond, mais tes cornets sont petits....à voir et en fonction des symptômes on affinera la carburation.
A+
Cible7

Oui il faut que je vois encore comment faire pour les rondelles!
Mais c'est ok pour les gicleurs et les joints de vis de richesse.

Les rondelles tu les trouve chez merlin merlin ou rama rama .

oui c'est ce que je pensais, il faut que je m'y balade avec mon pied à coulisse pour trouver la bonne épaisseur!

du boulot en perspective ^^
bon courage a toi , la transformation c'est ce qu'il y a de mieux
elle t'as couté combien ?

je l'ai acheté 1450, avec les factures des pièces changées dessus pour la passage en cafra, huile de fourche avant neuve, et liquide de frein neuf, pneu en BE.

et surtout à moins de 300 bornes de chez moi!

J'envisage de passer des pièces en époxy noir satiné selon mon budget...

Fourreau de fourche
Te de fourche
Bras oscillant
Ressort amortisseurs
... 335€

Bref ça implique démontage complet pour le passage au four!!

Donc entres autres changement de roulement du bras oscillant.

Des trucs à savoir la dessus, des outils spécifiques pour les sortir?

Bon ben un peu de boulot en perspective

Bonne transfo

papuche a écrit:

J'envisage de passer des pièces en époxy noir satiné selon mon budget...

Fourreau de fourche
Te de fourche
Bras oscillant
Ressort amortisseurs
... 335€

Bref ça implique démontage complet pour le passage au four!!

Donc entres autres changement de roulement du bras oscillant.

Des trucs à savoir la dessus, des outils spécifiques pour les sortir?

Le peintre te demande un petit peu trop cher selon moi. Par chez moi, c'est le forfait pour une partie-cycle complète, et c'est encore un peu cher.

J'ai sorti les roulements du bras oscillant avec un maillet et une tige d'acier de 14 mm de diamètre et 40 cm de long. Remis en place avec une douille de clé à cliquet assez grande pour s'appuyer sur la cage extérieure du roulement.

Pense à protéger les portée de roulements avant peinture.

Boris

Exact c'est le prix pour une moto complète (cadre, roue, fourche.....etc)
Change de crèmerie et la différence te paiera d'autres pièces.
Bonne recherche
Cible7

Vous avez des prix vachement bas les gars!

Bon j'ai demandé des devis ailleurs mais pas de réponses pour le moment....


Bon sinon j'ai enfin reçu mes derniers gicleurs de chez MIR35, donc c'est remontage des carbu ce week end avec les gicleurs et cales qui vont bien pour les cornets!!


J'ai aussi reçu quelques éléments... décoratifs dirons-nous!

Sympa ton pot. Quel modele exactement? Les retros sont biens aussi.

le pot est un megaton, modèle classique à pas cher, reste à voir son efficacité réel...

http://www.gmp-classic.com/echappement_311_echappement-cafe-racer-bobber-classique_silencieux-type-megaton-noir-mat-lg-440-mm__gmp11118nu.html

slt j'ai mis 2 megatons sur mon cafra mais obligé de mettre de la la laine a l'interieur du cone car trop bruyant .Ici j'ai un gars qui me pase les pieces en époxy pour 50e quelque soit la quantité bon c au black bien sur

slt nolan, oui je l'avais déjà repéré la tienne!


Bon de mon coté,
Jeu aux soupapes effectué
Carbus néttoyés et remontés avec cales de 1,6mm et gicleurs plus gros pour accepter les cornets, Merci cible7 pour l'info!!

j'ai mis mes vis de richesse à 2tours 1/4 pour le moment.

Remontage de l'ensemble et après un petit moment de suspens...le temps que les cuves se remplissent, elle a redémarré nikel!!

Reste à tester tout ça en mode roulage pour voir si cette fois le moteur prends les tours sans s'étouffer.

Cool mais richesse à 3 tours c'est bien je pense. Mais teste déjà comme ça. Bons essais 😊😊
Cible 7

Bonjour Cible, en parlant richesse j'ai une petite question. mes vis de richesse sont règlées à 4 tours 1/2 avec un silencieux 'VIPER' dois-je passer à quelques points de plus ??? merci d'avance.

Essaye déjà à 3 trs voir comment elle fonctionne. Si à 3 trs c'est pas top et que ton moteur sous 4000 tr fait "rrŕrrrrrrrŕrrrrrrŕr" je sais pas si je fais bien le bruit 😊 passes en gicleurs de ralenti à 38. Certaines inazuma fonctionnent bien à 2.5 trs et d'autres à 4 ....bizarre mais ça tourne quand même .

oui c'est exactement ce bruit , LOL. à trois tours elle ne tourne pas très rond. Je vais suivre ton conseil. merci à toi.

Et à 4 trs et demi elle tourne comment ?

Bon ba moi de mon coté, je peux remercier Cible 7!!

SHEEE'S AAALIIIIVVVEEEEE:




Je suis allé me balader une demie heure avec, après avoir remis le pot d'origine.
Mon mégaton n'est pas encore bien fixé et disons que tel quel, vide est sans DB killer... ....... ...... ......

Enfin bref, c'est chouette comme son mais je pense aux autres!!


Donc pour en revenir à ma petite balade, juste merveilleux!! Une montée en régime super propre et efficace!!

quelques pétarades à la décélération mais je soupçonne que l’échappement y est pour beaucoup, non? ça pourrait venir de quoi sinon?

niveau freinage, je m’étonne de bloquer facilement, un peu trop à mon goût, la roue Ar. Manque d'habitude ou frein AR trop réactif, à vérifier...

Il faudra aussi que je regarde la suspension AR, réglé au deuxième cran en partant du plus bas, mais je la trouve très rigide là.

Cool 😊😊 . Pour les pétarades tu ne pourras rien faire car quand tu passes en gicleurs de ralenti de 40 ça atténue les pétarades à la décélération mais quand tu restes au ralenti 30 secondes au feu la moto devient trop riche . Le meilleur compromis reste cette config. Tu as gagné ton temps . Aller, aller on attend la suite...😉😉😉

Bon je verrais quand j'aurai gavé le megaton avec de la laine de roche et mis le DB killer ce que ça donne!!!

va falloir que je creuse le sujet de la fixation de la selle maintenant.

Regarde mes réalisations. ...la solution est dedans 😊😊😊

oui je regarde un peu ce que tout le monde à pu faire, et le site de Raspo aussi...

au passage j'ai toujours besoin d'une vis de fixation moteur si l'un de vous à ça! la vis de gauche qui se trouve juste derrière les collecteur:

cible7 a écrit:

Et à 4 trs et demi elle tourne comment ?

Bonjour Cible. à 4 tours 1'2 elle tourne nickel mais, je trouve qu'elle se dérègle assez rapidement. il faut réajuster de temps à autre.

C'est parce qu'elle s'enrichit et s'encrasse au bout de quelques milliers de kms. Passe en 38 en gicleurs de ralenti et tu mets 2 trs de vis de richesse pour commencer

Merci Cible. Tu nous es d'une aide précieuse pour bon nombre d'entre nous.