fallait que ça arrive ...!!!

bon ce week j'ai commencé à nettoyer la 12...j'ai deja nettoyé un foureau de fourche,enlevé le support top case qui n'était pas en plus adapté à la bécane ,un ti coup de polish ......
j'ai attaqué le polissage de la poignée passager!
sur le 750 je m'étais tout tapé au ponçage .......là que nenni !!! decap gel est passé par là ,et après 6 couches de décapant je devrais en voir le bout....une fois la peinture éliminé ,ponçage 500,800 et 1000.....belgom et ça sera bon !
pour les pieces marco et cible m'auront permis de trouver pratiquement tout sans aller chercher ailleurs !!!
merci les gars et vive le forum

et sinon Xavier ......qu'en est il pour les clignos ????....MP je t'envoie ....

kikimax en mode grand nettoyage

frotte ,frotte,frotte.....
j'te dis pas le stock de lingettes que je vais passer ............

bon démontage du reservoir pour démonter les vis de carter de culbuteurs qui fuyaient .....comme j'ai pas encore les joints (45€ les 8 .........mine de rien !) repose avec de la pate à joint .[img][/img]


par contre petit renseignement .....what's that ???

[img][/img]

j'ai trouver ça sous le réservoir quand je l'ai démonté

Le boîtier d'allumage électronique

Electronic => ?
Ignition => démarrage, allumage
Box => boiboite

Un adaptable en remplacement du défectueux. Car made in france => ça m'étonnerait que ce soit d'origine

Ça ressemble à G-Pack qui est supposé retirer la limitation de monter en régime sur la 2 et la 3 (fil rose dixit qq recherche sur le fofo), limitation pour passer les tests de pollution de l'époque.

Rien de transcendant ...

Un NIKKO racing....
C'est un boitier CDI il me semble...
Ça modifie la gestion de l'allumage en seconde et troisième il me semble...

G - Pack : http://www.nikkoracing.com/gpack_index.htm

On lit tout là - dessus ; pour les INAs ( notamment la 12 ) , il semblerait que ça by passe tout simplement l' info venant de l' indicateur de point mort ( où il y a bien aussi un contact pour la 2 et la 3 , avec 2 fils qui sortent ) sur les 2° et 3° rapports , du coup le boîtier électronique ne modifie pas la courbe d' allumage -- donc de puissance -- , et , selon les rumeurs , soit tu ne passerais plus les normes bruit - régime , soit tu es en puissance standard, avec risque de dérobade - glissade - patinage tellement le couple est gros , surtout sur des rapports inférieurs .

J' avoue ne pas connaitre la vraie vérité , mais à mon avis , pas beaucoup d' intérêt : il y est , tu le laisses , ça ne peut pas faire beaucoup de mal , il n' y en a pas , tu ne dépenses pas de roros pour " ça " .

Gilles .

Par contre, tu pourrai nous ouvrir le boitier et faire une photo de l'intérieur pour en savoir plus ... supercherie ou pas, car ça coute quand même bonbon, 139€, beaucoup plus onéreux qu'un capteur de point mort de GSX1100 qui est le même sans ce joli fil rose.


En même temps pour mettre tout le monde d'accord, tu pourrai essayer avec et sans, et nous donner ton ressentis en reprise de 2ème et 3ème rapport.

Et une belle photo du montage.

donc je débranche le fil rose et je le couple avec le .....le klaxon c'est ça .....

héééé Rookie .....tu m'prends pour un électromecanicien.....
je ne m'aventure pas là dedans ....il y est ...il y reste !!!
lorsque je démonterais le reservoir pour la peinture ,j'essaierai de voir si je peux l'ouvrir...

bon j'ai reçu les pieces de Marco ....
merci à toi !

eh kikimax
plus tu frotte moins tu roule
arréte les lingettes et Gaaaazzzzzzzzzzzzzz

bon hier j'ai commencé à remettre au propre et à l'origine le 1200....
merci encore à Cible et Marco pour les pieces ....
j'ai changé le bouton de commande des clignos ....le guidon , les rétros
c'était un guidon street et il y avait du scotch au niveau du commodo des clignos ainsi qu'a la base de la fixation du retro gauche ...bizzare!!!
apres demontage j'ai compris .....j'ai compris que le petit ergot qui tient le comodo et s'emboite dans le guidon etait cassé ,et que la cocote de liquide d'embrayage n'est pas d'origine car le diametre de la fixation est plus gros que le diametre du guidon !!!!
n'ayant pas envie de demonter mon reservoir pour remettre le comodo de Marco ... il a fallu que je depieute mon comodo pour remettre le cache qui n'était pas cassé .....
et pour la fixation de de la cocote ,j'ai découpé des bandes de plombs que l'on utilise en couverture ....
le plomb s'adapte facilement à la forme du guidon et comble je jeu ,tout en assurant un serrage parfait et discret ....
d'ailleurs un proprio de 12 pourrait il me donner la dimension exacte du cache de la cocote d'embrayage ...
je voudrais metter des caches chromé et je voudrais savoir mon cache qui doit etre celui d'un bandit est le meme que l'inaz .....
j'ai mis une grille inox et un carter de chaine ...
seulement le carter ne va pas ..au niveau des fixation ,d'un coté il est rtrop court de 2cm et de l'autre il est trop grand de 2cm

donc retour à l'envoyeur ...fait chier !!

desb tofs bientot pour vous rendre compte

Bon et ces photos

voila les photos des 2:

[img][/img]



[img][/img]

grille ,saut de vent ,retro, guidon , poignée polie.....et beaucoup , beaucoup de nettoyage ..


[img][/img]
un beau guidon d'origine ....c'est quand meme mieux !!!

Trés belles naz kikimax


allez pour l encouragement

Propre !

et j'ai plus de lingettes en plus

bon un tit renseignement ...
j'ai une fuite d'huile au niveau de ce joint :

[img][/img]



question : est ce que c'est compliqué de changer ce joint sois meme??

après avoir vu la RT y'a juste à dévissser et reposer ........bien sur je mettrais en plus de la pate à joint .

Pas bien compliqué , non , mais faut tomber le réservoir , et faire un peu de place : puis resserrer au couple au remontage .

Je crois que ça va aussi t' obliger à remettre les pastilles caoutchouc en 1/2 lune , je crois qu' il faut les " coller " aussi à la pâte à joint .

Gil .

mais petite question en changeant les joints est-il vraiment necessaire de remonter avec de la pate

Gil a écrit:

Pas bien compliqué , non , mais faut tomber le réservoir , et faire un peu de place : puis resserrer au couple au remontage .

Je crois que ça va aussi t' obliger à remettre les pastilles caoutchouc en 1/2 lune , je crois qu' il faut les " coller " aussi à la pâte à joint .

Gil .

mais ces joints demi-lune ne font pas partis du joint ?
apres est -il necessaire de mettre un joint ....de la pate suffit non ? puis c'est plus economique ...

un mécano m'a conseillé de mettre quand meme de la pate si je veux changer le joint du carter d'huile de ma camionnette......
vu que la bécane n'est pas toute neuve ....c'est pas bete pour assurer l'étanchéité ...

Je prends le sujet en route, mais Félicitations Kiki .

Je viens de parcourir les étapes du grand nettoyage. Nul doute que d'ici peu elle sera redevenue neuve.

salut Richard....content de te lire  à nouveau .....
faut dire que si j'en suis là c'est un peu à cause de toi ....fallait me laisser tester ton 12 !!!!
m'enfin il faut changer encore le mc de frein que j'ai poli...polir le mc d'embrayage sinon ça jure avec l'autre !!!
changer les disques avant ....changer ce joint qui fuit .....voir le collecteur ...... mettre des clignos d'origine avec des cabochons cristal .....changer les pare-carter ....puis apres y'aura plus qu'a la repeindre .....

bref ....pas mal de taf!

PatriceM a écrit:

Thh a écrit:

gwen69 a écrit:

C'est bien une histoire de tolérance :
Sur une jante de 5.5 pouces de large, il est généralement monté un 180/55.17 chez 99% des constructeurs.
un 160/60.17 se monte sur une 4.5, un 170/60.17 sur une 5.0, un 190/50.17 sur une 6.0

Sauf exception comme c'est le cas de notre 1200 préférée : c'est bien un 170/60.17 qui est la monte d'origine sur une jante de 5.5 pouces !

D'origine, et sur la RMT, pour une 1200 c'est un pneu AR de 170...

Etrange.....  sur ma RMT à moi c'est du 180...pour la 1200....

t'as raison Patrice ....sur RMT .....180 pour le 12 !

sinon la moto est partie chez le mécano pour changer ce joint de cache culbuteur qui fuit....pffffffffffffff pas le temps de le faire !
le mc a été polis....c'est sympa ....il me reste à mettre 1 couvercle chromé ...
j'ai quand meme réussi a démonter mes etriers de freins ....ça y est j'ai des beau disques tout neuf !

question :lorsque je tourne la roue ar j'ai un point dur au niveau du disque /frein .....ça peut venir de la roue mal centré?

Juste pour clarifier.

La RMT que nous avons tous n'est pas une doc officielle Suzuki.
Pour ceux qui ont encore le sticker sur le pare chaine ainsi que le manuel d'origine, il est bien spécifié 170 et non 180.

Rookie.Move a écrit:

Juste pour clarifier.

La RMT que nous avons tous n'est pas une doc officielle Suzuki.
Pour ceux qui ont encore le sticker sur le pare chaine ainsi que le manuel d'origine, il est bien spécifié 170 et non 180.

affirmatif, je confirme sticker pare chaine 170  

non!!!!!!!
rassurez moi ...vous n'avez pas encore le stiker collé sur le reservoir !!! 

pas de sticker sur le réservoir, mais toujours la bavette:hihi:  

 malheureux si Coco lit ses lignes     

Bavette coupée mais trop courte pour avoir une plaque allemande et le catadioptre obligatoire ... Sont stricte les teutons ...

Est ce que Coco connait un truc pour les rallonger les bavettes