Ma nouvelle 1400 Inazuma

Ah ah vous y avez cru hein ? Bah je voulais faire un peu cliquer , le forum commence à ressembler au programme de la France insoumise, plus personne n'y vient ou n'y croit,  si ça continue notre bible de l'inazuma finira dans les limbes d'internet sans la moindre épitaphe.

Bref mes chers amis, je ne vois avais pas menti,  voici ma dernière acquisition fraîchement extirpée des mains d'un membre de l'éducation nationale qui entre vacances et arrêts maladie pour dépression par surcharge de travail n'avait pas trouvé mieux que de faire parler son communisme jusqu'à l'idée effrayante de salir ses petits doigts potelés et grassouillets pour un quelconque entretien sur sa machine.  

Digne héritier soixante huitards révolutionnaires de pacotilles ayant vécu son idéologie bourgeoise à crédit sur nos générations actuelles, ce cher ami dont la morphologie se rapprochait davantage d'un fruit mou en phase de fermentation alcoolique que du panier frais du jardin, n'avait rien trouvé de mieux que de laisser la machine "dans son jus" macérer dans la rouille et la poussière.

À peine honteux et presque indigné par mes questions sur l'historique et l'entretien de la bête, dissimulé derrière de petites lunettes rondes mal essuyées, ce dernier n'a rien su me suggérer d'autre que de le faire moi même car dixit "elle est pô mal pour une jeunette de 22 ans"....aaaaah ça nulle doute que son idéologie avait su nourrir son amour des jeunettes ...et des jeunots d'ailleurs ...

C'est après avoir négocié la belle comme on rachète des pantalons à une jambe, comprendront ceux qui pourront, et avec  la ferme intention de redonner de la dignité à madame après 1400km aller retour , que je nourrissais la promesse en tête que si je rentrais vivant de ce périple , la sortie de grange se ferait sur le tapis rouge.

Voici donc mon 1400gsx, digne héritière d'une époque révolue, bercée par des moteurs longues courses refroidis par air et huile et qui n'ont de conception écologiste que la capacité de transformer des litres d'hydrocarbures en plaisir simple et efficace, ce que ne peuvent décidément pas faire des salades de graines de lin au soja transgénique gargarisé par un café qui n'a d'equitable que la redistribution des bénéfices dans des paradis fiscaux ....

Du haut de ses 22 ans elle fait valoir les qualités des roadsters Suzuki de la fin des années 90. Un chant du cygne bercé par un comportement digne d'un tonneau à moitié plein, renforcé par des suspensions dont la fonction se rapproche d'avantage de pompes à vélo que de liaisons au sol, des pneus en bois et des freins sponsorisés par le Christ lui-même, sans garantie que le souhait de s'arrêter se réaliserait avec la plus aveugle des fois.

Évidemment prenez ce texte au millième degrés (pour la moto hein) son comportement est loin d'être catastrophique et de toute façon j'ai mon katana, véritable gex1000 avec un costume de Batman pour me prendre pour le pilote dominical et battre le record du tour de la spéciale, pain, campagne, rocade, virolos et slaloms entre les touristes hollandais, allemands et anglais qui viennent dépenser en deux mois un SMIC annuel français qui vote deux fois Macron après avoir passé 5 mois à faire des "barbeuc palettes" sur des ronds points ...

On va soigneusement préparer sa résurrection en commençant par lui changer tous ses fluides, consommables et roulements entretenus à la faucille et au marteau, la briquer plus que de raison pour révéler les éventuelles traces de rouille et traiter tout cela, contrôler le coeur de la bête, jeux aux soupapes, tension de chaine de distri, et enfin terminer son rodage pour lui faire parcourir 50000km de plus... Possible que les pompes à vélo soient remplacées par du shock Factory et de l'apéro, et qu'un échappement digne de ce nom, mais non moins compatible avec l'enculerie...pardon...le contrôle technique prévu pour cette funeste année 2024 , prenne place en remplacement de ces deux sèches cheveux dont le bruit rappelle la passion de son ancien propriétaire pour le moindre effort ...

Ah la 1400 GSX ................. Pour en avoir possédé une pendant un an en 2002 , les premières bleues et blanches avec jantes blanches , qui se salissaient juste du regard , j'en garde un souvenir ému !!!

Ému pour son coffre moteur et sa souplesse énormes , pour sa sonorité grave (même avec les échappement d'origine) , ses accélérations époustouflantes , sa selle digne d'un canapé grand confort , son poids éléphantesque à l'arrêt , ses changements de pneu arrière tous les 5000 km (190/50x17) , sa conso rarement sous les 7 litres et ses amortisseurs arrières en chewing-gum qui réduisaient tant la garde au sol en conduite sportive .....

Une vraie bécane pour la balade , un peu sportive mais pas trop !!!



La seule photo d'elle qui me reste .....Vendue après 15000 km en un an de vie commune , entaché par des retraits de points trop rapides à mon goût , au profit d'une Transalp 650 , d'une fadeur sans nom ........

Mon pauvre Ludo comme je compatis à la détresse que tu as du ressentir en enfourchant le transalp, mais j'imagine le sacrifice salutaire.
J'ai fait tous les fluides et filtres, joints spi, batterie et dégraissage réglage chaîne ...bah je la trouve étonnante cette madame. En particulier le châssis.
Étonnamment je trouve le moteur ultra coupleux mais tout sauf surprenant, toujours doux, souple et volontaire même dans les tours (disons max 8500-9000 après c'est férailler pour rien) mais on sent que les sèche cheveux d'origine semblent le castrer autant qu'une activiste vegan anorgasmique et frustrée dans un barbecue de campagne du sud ouest.
Mais après révision et réglages ce châssis ne donne pas sa part au chien et permet de s'amuser drôlement avant d'en voir le bout pour peu que l'on n'en attende pas la précision d'un 1000gsxr... Et ce serait même ridicule

Au rang des petites choses je trouve les jambes étonnamment repliées nul doute qu'une selle plus haute saurait corriger ce fâcheux inconfort que madame en digne passagère confirme pour sa part aussi. Ergonomie typique d'une époque qui donna lieu à nos roadster hauts sur patte et autre mode des trails dégueulasses que l'on retrouve partout ...jamais compris cette mode actuelle et cet engouement pour ces enfin hideux ... Même si leurs aspects pratiques et leur confort en font un plébiscité je trouve cela d'une laideur ... À part peut être le tracer 9gt, un bon gros GS des familles full black ou le futur m1000xr... Là j'avoue ... Mais c'est un autre sujet ...

Le freinage avant bien que suffisamment puissant peine à cacher sa conception ancienne mais il serait encore une fois difficile de lui reprocher objectivement.

Je me demande bien quelle gourmandise donnerait une ligne complète à ce moteur qui semble enfermé dans une cage de faradet, incapable de lui laisser l'opportunité de partager la moindre onde, la moindre vibration, le moindre frisson fossile. Après avoir terminé sa révision j'aimerais lui coller des hyper pro à l'avant pour le confort et le touché de route, durits Avia pour l'endurance à deux et du mordant, et une paire de shock Factory twinshock à l'arrière pour les mêmes raisons que cité plus haut ...

Une bien belle découverte que cette 1400 gsx qui complète à merveille ma sportive dont seul un véritable besoin de ressources arriverait à me résoudre à revendre

20 ans les séparent et pourtant l'ADN passion, plaisir, coffre et sensations demeure inchangé

Belle machine que la 1400.
Fais-en bon usage !

Quant à comparer le forum à LFI, ça fait mal !

Salut Bruno , la comparaison n'était pas heureuse mais ça me fait mal au cœur de voir mon forum aussi peu fréquenté... Même re depuis 2015 si je ne m'abuse le temps de nos rigolades me semble bien loin...
Sinon oui j'ai déjà bien avancé sur la resto cette machine me procure énormément de plaisir et le châssis ben ma foi il n'a pas à rougir vu les entrailles de la bête

bigtriple a écrit:

- ça consomme
- ça bouffe du consommable
- c'est lourd
- un couple de tractosore ………… etc ………...etc ……….
une vraie brelle de démesure ……….

moi je dit …………. excellent ……….. et en plus une SUZ ……..
ta tout bon

Salut Fred. Content de te lire. La conso est raisonnable je suis à 6,5L avec le réservoir de 22l j'avais fait 300 bornes au moment d'allumer le voyant de réserve.
Juste hâte de lui coller une ligne on sent que ce moteur est castré par cet échappement qui fait le bruit d'une levrette étouffée dans l'oreiller pour pas réveiller les voisins .... J'aime pas les motos qui font trop de bruit mais là c'est abusé

bigtriple a écrit:

pt1 c'est exactement le genre de brelle pil-poil pour faire un proto DRAG ...
- de la cylindrées à chiez
- un couple de malade
comment j'te m'agoullerais tous ça avec de la tuyauteries et des manos dans tous les sens

J'ai déjà fait toutes les vidanges, purges, contrôles et serrages, remplacement de tous les filtres, points de graissages et dégagé cette putain de bride électronique au niveau des capteurs de boîte et bientôt un vrai échappement. On commence à y voir plus clair ...
Après d'origine le moteur c'est pas une folie , c'est vraiment du couple avant tout et encore, du couple qui arrive de façon onctueuse. Poilu ce moulin mais pas surprenant , avec une zone rouge à 9500 mais inutile d'aller au dessus de 8000 c'est pas plus performant... Pour un héritier du bandit j'avoue que j'en aurais attendu in peu plus mais je pense que ce moulin est étouffé par ses deux gamelles

Petites photos du jour en pleine ballade et après révision. Du pur bonheur ce moteur, même s'il est castré comme une levrette dans l'oreiller au dessus de 8000 par les échappements d'origine.... Mais bon Dieu quel couple, j'ai parfois l'impression d'être en troisième alors que je reprends à 3000 en 5 ème ... Pas la peine de prendre 200 pour se faire plaisir

Ben oui, c'est un tracteur. Et pour ne rien gâcher, il est bô.

elle est chouette

Après moultes roulements, filtres, échappement, dégraissage, frottage, derouillages, filetages, et reparages....voici ma belle 14 avec quelques derniers détails de finition à peaufiner mais qui ne sont plus urgents.
Grosses modifs avec l'échappement, parce que les deux sèche cheveux d'origine c'était plus possible, maître cylindre brembo pr16 (rien à voir avec l'origine) , support top case fait maison (suis pas peu fier d'ailleurs) et un moulin qui respire dans une symphonie digne des caisses de rallye des années 80 sans être dérangeant pour les riverains quand on roule cool , ni pour le pilote qui s'enjaille de la musiques sans avoir besoin de bouchons d'oreilles.

elle est superbe,

Simple, confortable, coupleuse, suffisamment performante , pas poussé au crime ...bref ce qu'il faut pour me calmer ... Et quelle bande son mes aïeux ... Ça gronde, ça crépite, c'est sourd et caverneux ...

Bizarrement ma femme préfère le katana car elle s'en prends moins dans la quiche en termes de vent, et est plus collée à moi, la grande selle troquant de la sécurité pour plus de confort ...bizarre ...

J'espère secrètement qu'elles me fassent des petits ....on verra bien

big ,
RTM 1400 GSX
https://inazuma.forumgratuit.org/t6571-documentations-inazuma#151598

Aaàaaaah sortie d'hivernage, joints spi, décapage fourreaux de fourche et mise en peinture, petite vidange, reste plus qu'à arriver à purger ces putain de freins ou carrément remplacer le MC brembo pr16  pourtant si joli mais probablement sous dimensionné pour les deux gros étriers 6 pistons . J'ai un nissin pr19 en attente.

Bon après correction j'ai remplacé tous les joints du maître cylindre d'origine et remis le monsieur , comme ça j'aurais refait tous les joints pour un freinage, certes loin des standards modernes, mais largement suffisant pour ce que j'en fais . Quel bonheur cette machine mes aïeux

Première sortie officielle après hivernage, look youngtimer avec le bagster de réservoir, tellement kitch mais tellement dans son temps. Une vraie madeleine de Proust qui pue l'huile et l'essence !!! Du bonheur

trés chouette ta brelle
le confort ça doit ètre royal

Confort à l'ancienne mais confort pour un vieux con comme moi. De ce point de vue le katana n'avait pas à rougir avec sa selle accueillante et sa position relax. Sur le gsx c'est jambes repliées, et écartées, pieds en avant , bras allongés au dessus d'un gros réservoir et suspensions souples mais pas confortables pour autant. Le plaisir à l'ancienne qui me va bien mais il faut avouer que sur la katana la protection était meilleure, suspensions plus fermes mais plus filtrantes, jambes moins pliées et plus en arrière et pas de bruits de carlingue d'avion mais je reste heureux comme tout avec ma vieille mémère... jusqu'à la prochaine. Qui sait j'attendrai peut être mes 40 bécanes pour mes 50 ans ?

Petit update les copains, j'ai mis l'indicateur de rapports healtech gipro atr 2 pour sa fonction première et pour le débridage sur les 4 premiers rapports. Ça a libéré la machine et la rend aussi performante avec sa chicane que sans avant , une nette différence je vous le garantis en particulier une fois dépassé les 6000 tours, mais comme j'ai un couple de camion je les dépasse peu fréquemment. Cela dit le gain d'agrément est sensible en plus de voir enfin sur quel rapport je roule et constater que je roule la plupart du temps en 3,4,5 tellement le moteur est souple et les rapports sont longs.
Petite photo pour vous partager son esthétique du jour

 Sympa l'indicateur de rapports.

D'après les renseignements que j'ai trouvés, le montage n'existe pas pour nos vieilles Inazuma.

Dommage...

Il me semble bien que si car les Inazuma sont aussi bridées sur les 4 premiers rapports, comme le bandit 12, et c'est le même faisceau. Juste qu'il me semble que la référence n'est pas précisée. Tu le verras si tu as bien trois fils, dont le bleu qui va au CDI et permet au gipro de choisir ta carto. Ce que je peux confirmer c'est que le gain d'agrément moteur, outre le plaisir de savoir où on en est dans les rapports, est réel