Nouvelle Inazuma pour 2012 - 2013 ?

Bonjour à toutes et à tous,

Ce matin en allant au boulot le compteur de mon bon vieux GSX a fait le tour et est repassé à zéro, le cap de 100 000 est franchi ! Séquence émotion quand les cinq zéros se sont alignés, le phénix renait de ses cendres.

Alors que je lui cherchais une remplaçante pour lui offrir une retraite dorée et amplement méritée, je suis tombé sur une new complètement inespérée. Car à part tomber sur un GSX quasi neuf j'étais bien en peine de trouver un choix satisfaisant.

Il pourrait bien que Suzuki réalise le rêve de tous les motards dans la même situation que moi, à en croire cet article relevé sur moto station, yes yes yes !

http://www.moto-station.com/article11933-news-moto-2012-2013-suzuki-inazuma-le-retour-.html

alors là, pour une bonne nouvelle, c'est une bonne nouvelle , je vais attendre, la mienne aura d'ici là 150000kms, mais je sais qu'elle va les faire ainsi que les prochaines Inazumiades.

Espérons que nous n'aurons pas à attendre trop longtemps !
D'ici là les spéculations vont aller bon train : moteur 1250 liquide ou 1400 revisité ?
On pourrait penser aux nouveaux blocs liquides, ce qui permettrait à Suzuki de décliner l'engin en 650 et 1250 à moindres frais.
Du moment qu'ils ne reproduisent pas les porte avions que sont hélas devenus les derniers Bandits (j'ai fais 10 000 km avec le dernier 650) ...

+1 Très bonne nouvelle.....en esperant que cela ne finisse pas comme le CB1100 qui n'a pas été importé en Europe par Honda

Effectivement ...
Quelle dommage pour la très belle CB 1100, mais bon si Suzuki finalise le coup, cela décidera peut-être Honda à importer la sienne, affaire à suivre !

Si l'Inazuma 2012-2013 arrive en France, elle sera obligatoirement Euro 3 (voir +) et donc à injection, et surement refroidissement liquide.

Espérons simplement qu'ils feront comme Triumph pour la Bonneville, des injecteurs qui ressemblent à des carbu...

Quant au refroidissement liquide.......

Formidable !!!

Juste à temps !

Si les Italiens et les Allemand arrive à faire du refroidissement air-huile avec des moulins qui ont un bon rendement, pas de raison pour que les Japonais y arrivent ...

Correction, les germains vont se mettre au moteur à eau aussi http://www.moto-station.com/article11925-news-moto-2012-ou-2013-la-bmw-gs-liquide-water-cooled-confirmee-.html

A quand Ducati ?

Pour l'injection électronique, c'est sûr, difficile d'y couper avec les normes actuelles et futures ...

Génial,
Je me posais encore la question ces jours-ci, si je dois remplacer le 1200, qu'y a t-il actuellement sur le marché: le 1400 gsx n'éxiste plus, tout comme le zrx 1200, le cb 1300 n'existe plus qu'en version carrénée. il ne reste plus que le xjr 1300 dont la dernière version avec l'horrible 4 en 1 en inox n'est vraiment pas terrible. J'aimais beaucoup le xjr 1300 et 1200 en grande partie gràce au superbe échappement 4 en 2 en acier doublé (au niveau du collecteur) et chromé.
Je pense d'ailleurs que le succès relatif du 1200 inazuma par rapport au xjr est surement dù en partie à un manque de finition (clignotants chromés et joliment dessinés, protection du cadre au niveau des reposes pieds pilotes en alu brossé et non pas en feraille chromées, platines de repose pieds en alu brossé et non pas peintes, bras oscillant de plus grosse section qui est brossé et verni et non pas recouvert d'un traitement qui fait penser à de la peinture) et puis aussi un dessin de dosseret qui fait franchement très rétro ( le 750 gs de 1977) alors que le xjr fait plus moderne.
Mais il me semble que outre l'image de marque avec la fameuse xjr cup, que le point le plus important est l'échappement, pour le gsx un collecteur de bandit en inox et un silencieux en inox (presque le même que le bandit) qui n'a rien de sublime, face au xjr avec le 4 en 2 qui est superbe qui équilibre la moto qui lui donne du volume et une certaine classe empriente de force voire d'une agressivité très suggérée et qui de plus ressemble furieusement aux échappements des honda 900 bol dor et autres kawasaki 1000 j (ça c'est plus pour les quadras dont je fais parti).
Certains vont dire que le 1400 gsx reprenait tout ça, oui mais peut-être était-il "trop" :trop gros, trop lourd, trop chèr au début et peut-être pas assez démonstratif la faute à l'injection et surtout à ce fameux rapport 6° surmultiplié (l'attrait de ces gros roadster étant quand même qu'il n'y ait que 5 vitesses et une réserve de patate impressionante chose que le 6° rapport atténuait au point qu"en reprise et qu'en accélération le xjr 1300 faisait mieux que le 1400 gsx).
J'en étais là de mes réflexions lorque je me suis dit que suzuki avec le moteur du 1250 liquide du bandit pourrait nous ressortir une 1250 inazuma. Apparament Suzuki y a déjà penser, j'espère qui'ils iront jusqu'au bout ( et qu'il mettront un bel échappement 4 en 2 en acier doublé et chromé

Appel de phare d'un 1200 inazuma

+1 avec la digression du triton

Super nouvelle en effet

Triton, tu veux parler d'un échappement comme le mien quoi

Hello,

Depuis hier, cette idée d'une éventuelle nouvelle Inazuma pour 2012 - 2013 me fait bien cogiter et me poser des questions.
Motorisation, châssis, que pouvons-nous espérer ?
Si Suzuki utilise ses nouveaux blocs liquides, et maintient sa gamme Bandit, nous risquons de nous retrouver dans la même situation que dans les années 2000 : concurrence interne, ce qui à l'époque a contribué en partie au manque de succès commercial de notre machine préférée.
Petite parenthèse en passant, un concess' me disait il y a peu que la gamme Bandit avait du plomb dans l'aile ... les volumes de ventes réalisées pas terribles, et que l'appellation elle-même pourrait être abandonnée, n'étant plus assez valorisante dans l'esprit motard. Ne resterait que le nom GSF peut-être dès 2012 ... Bon, je ne suis pas dans les secrets des petits papiers chez Suzuki, je me contente de répéter ce que j'ai entendu.
Revenons à notre moteur : si Suzuki veut distinguer franchement ses gammes, pourquoi pas le retour du 1400 revisité ? Certes, cela ferme la porte à une moyenne cylindrée. Respect des normes ? J'suis pas au top côté technique et info ... Mais je ne peux que rester admiratif et applaudir des deux mains les customs Headbanger, qui ont réussi à homologuer des big twins S & S à air et carbus.
Le châssis maintenant : retrouverons-nous ce qui nous a tant séduit sur notre bon vieux GSX 1200 ? Gabarit et poids réduits, équilibre, homogénéité, efficacité diabolique ... Ce serait vraiment trop cool.
Bref, malgré les normes, les lois du marketing et des coûts de production, en ajoutant les leçons du passé, je ne peux pas croire que Suzuki se contentera d'un piètre replâtrage esthétique de ses actuelles Bandits. Sinon, c'est le bide assuré ...

Eh oui évidemment,
j'ai eu un 900 bol d'or et j'adore ce type d'échappement 4 en 2 chromé avec le collecteur doublé (pour pas que ça bleuisse) et les pots courts légèrement remontés : comme le bol d'or, le 1000 j et les anciens xjr
Et je crois bien (j'en suis presque sure) que le principal reproche que je fais à mon inazuma c'est qu'il n'a pas ce type d'échappement, de là à dire que le principal attrait pour moi du xjr (enfin des anciens) est l'échappement, il y a un pas que je franchirai peut-être un jour
Appel de phare d'un 1200 qui a un 4en1

Reste à trouver une ancienne Suzuki qui a un 4 en 2 avec montage de collecteur aux cotes du bon vieux SACS de nos Inazuma, GS1100G ?
http://www.echappementmoto.com/IMAGES/echappementmoto/SUZUKI/GS%201100%20G/echappement%20moto%20SUZUKI%20GS%201100%20G.php

Effectivement, j'avais un peu oublié cette machine , mais pour le coup faudrait aussi trouver un collecteur de 1100 g?
Pour ce qui est de la nouvelle inazuma , moi je verrais bien le moteur du nouveau bandit (effectivement, des nouveaux on en voit pas beaucoup), avec notre ancienne partie cycle. Connaissant la méthode de standartisation assez poussée de suzuki, et puis de toute façon un double berceau en acier avec une suspension conventionnelle ça ne doit pas être très compliqué à réaliser pour eux.
quant à ressortir le 1400certe le moteur était déjà injecter et puis avec le refroidissement air /huile ça doit être plus facile au niveau des normes su'un bloc à air (le xjr est toujours là d'ailleurs), mais ça voudrait dire relancer une production alors que a, ils ont un bloc tout prèt sous la main, mais c'est vrai que la logique japonaise peut parfois surprendre énomément, bref à voir

Et ça, sa passe pas http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/89952481.htm?ca=12_s

Collecteur 1100 gsxr 89 à 92

Moi, j'attends le 1250 inazuma avec mon stylo à la main, pour signer le bon de commande. Et ils peuvent y mettre un, deux ou trois silencieux s'ils veulent.

Salut !

Hé hé hé ... Bel enthousiasme !
Peut-être as-tu eu l'occasion de rouler sur un Bandit 1250 ? Je n'ai pas eu ce plaisir, son moteur tracte fort parait-il et affiche un couple de locomotive. Par contre côté partie-cycle et poids, dommage on est loin de notre 1200 ... Et pour les accros de l'échappement, son silencieux unique monumental est vraiment odieux. C'est criminel de mettre ça sur une meule ! (à noter en passant, j'en ai un neuf à vendre, parfait pour lester une belle-mère avant de la noyer par exemple)

Effectivement ça passerai peut-être mais comme mon collecteur et le silencieux sont plutôt en bon état, alors pour l'instant

Mon fils qui est mécano moto a eu l'occasion d'essayer un 1250 et effectivement le couple est plus important que nos 1200 mais au niveau poid et maniabilité c'est lourd et camionesque, Quant au silencieux celui qui a dessiné ça, c'est le même que celui qui a dessiné les premières dr 750 (avec l'échapement abominable et les moteurs en bleu ou en orange) et pour le poid du silencieux c'est une enclumee. Mes 2 fisl qui roulent en sv 650 (sur lesquel avec la standardisation suzuki il y a le même silencieux) les ont viré immédiatement.

perp-ina a écrit:

Moi, j'attends le 1250 inazuma avec mon stylo à la main, pour signer le bon de commande. Et ils peuvent y mettre un, deux ou trois silencieux s'ils veulent.

+1

Faut voir

Et faut espérer

Si c'est pour avoir un résultat du genre Honda avec le 1200 VFR ....

=> + +

bruno a écrit:

Si c'est pour avoir un résultat du genre Honda avec le 1200 VFR ....

=> + +

Pas Faux Bruno

Paske moi, le VFR 1200 tu me le donnes, je le prends.
De suite.
Pour le revendre.
De suite.
Et avec l'oseille (le peu d'oseille) j'achête une Inazuma.
750
Noir.
T'as qu'a voir où j'en suis.
De suite.
La misère quoi .

Allez, jivé.

bruno a écrit:

Et avec l'oseille (le peu d'oseille) j'achête une Inazuma.
750
Noir.
T'as qu'a voir où j'en suis.
De suite.
La misère quoi .

Allez, jivé.

Trop puissant pour toi mon fils, une 750 noire ça ne se pilote pas ça s'apprivoise

christophe06 a écrit:

bruno a écrit:

Et avec l'oseille (le peu d'oseille) j'achête une Inazuma.
750
Noir.
T'as qu'a voir où j'en suis.
De suite.
La misère quoi .

Allez, jivé.

Trop puissant pour toi mon fils, une 750 noire ça ne se pilote pas ça s'apprivoise

je confirme... rien que la mienne tout le monde ne sait pas la demarrer !c'est bien la preuve !

Et pour l'arrêter, moi je sais !!
=> Une poignée de graviers suffit.



==>> GRÔKON

Tiens, en guise de pardon:

... c'est moche là ... c'est bas j'dirai même ...

Dieu devra donner beaucoup plus d'amour à Couzine pour se faire pardonner

Je donne de l'amour à Kikanveu.


Là, normalement, ça devrait déraper sérieux. Le trophée Andros quoi.