Le 3ieme, une grise !

(re) Salut à tous !

Après une première inaz (2001) en 2014 et une 1200 ( de 2002) en 2018.... j'en ai retrouvé une   .
une grise de 1998 cette fois-ci et française (pas belge, donc me faut encore le certfi de conformité demandé à suzuki pour l'immatriculer..).

La 750 de 2014 avec le bras oscillant limé cause "pot de baraki" monté dessus (à l'achat) est toujours chez l'ami à qui je l'ai revendue.
La 1200 0 nouvelles mais elle était pourrie niveau moteur, ça commençait à fuir de partout.


Ici j'ai été la chercher à Strasbourg hier (800km A/R). Mécaniquement elle est super propre niveau moteur/ligne/partie cycle. Bien mieux que les deux autres.
Esthétiquement .... il manque des choses ou y a des trucs d'usures.

-support caoutchouc béquille/ligne
-bouton phares commodo droit
-une clef (sur les 3 achetées... jamais eu les deux clefs c'est fou   )
- petit coup dans le réservoir
-support phare avec "trous" (je viens de le voir ce soir)
-klaxons qui perdent un peu leur couleur
-petits coups de pierre par ci par là (je n'avais pas eu ça sur les deux autres)
-pneus qui sont de 2009...pas safe de rouler avec ça (meme si comme neufs)
- cache carbu droit qui barlotte (surment cassé, pas encore démonté)
- la selle à deux endroit fondus (comme si elle était restée sur la ligne chaude au démontage..) mais c'est peu visible.
Une nouvelle aventure donc .
Pourquoi re partir sur une 750? J'aime bien la boite 6 et... pourquoi pas un 1200 en plus quand j'en trouverai une correcte  

Mais 100% d'origine cette fois !
J'ai juste déjà commandé un guidon renthal plus large et droit  

Je pense que je l'ai payée un peu cher (2900€ + 130€ de certif cette semaine), elle a 31.000km, totalement suivie, j'ai toutes les factures depuis 1998. Roulé 1500km les 9 dernière années car pas le temps du proprio précédent. Tout le moteur a été refait à 24.000km en 2011 (joint de culasse, joints, joints carbu, cache etc etc)
0 fuite on dirait.
Je l'ai achetée à un gars qui revends des moto d'occaz uniquement et qui avait l'air super passionné, il a roulé 1000km avec depuis janvier (date de rachat avant la vente)
Y un peu de boulot dessus, mais je pense que ça fera une bonne base .

Je trouve que les prix ont bien grimpés depuis 2014.... et même depuis 2018... ça a la côte les Inazuma?

Première volée de photo:
















le garage du vendeur, c'est 3 grandes pièces et un bureau, pleine de vieilleries roulantes sympathiques
En voici une.

Ah ouai quand même le garage !!

splendide, ça occupe un peu tout ça

Salut ,

Elle est super propre ta grise hormis quelques points de détail pas bien méchant .

Le moteur a été repeint ? parce qu'il est vraiment nickel !

Le garage laisse rêveur .

Non rien de repeint, il a 2-3 griffes sur les "carter", peu visibles mais il est vraiment nickel.
Pour en avoir eu deux, c'est assez hallucinant. Y a rien qui sointe, nul part, même les durites dedans ont l'air neuves

-Joint spy neufs
-Carbus synchronisés/nettoyé
-Kit chaine neuf
-Plaquettes neuves
Je devrai changer les pneus par contre, même si bon état, 9ans.. c'est trop vieux

Mais bon, la je cours après le certificat de conformité auprès de suzuki france (qui ont répondu au premier mail mais pas au suivant) sans ça... pas d''immatriculation chez moi

Salut...
Des petits pocs vraiment pas mechant, elle est nif.
Tu l'as peut etre paye un peu cher, peut etre ... Mais comme tu le dis justement, une "bonne base" c'est le principal, et c'est souvent preferable a meilleure affaire coté prix qui reserve des surprises... Quelques centaines d'euros sont vite arrives avec les '"bonnes affaires pas cher"
Cote moteur, si elle tourne comme tu dis, et a voir la tete qu'il a, tu as surement fait une tres bonne affaire.
Bonne chance pour le certif de conformité

elle est chouette

@Mitch, en effet, ma première 750 au fil des 2ans j'avais remis quasi 2500€ dedans , soit 3700euros. (je compte pas les consommables hein )


Ici premier changement, désolé mais les guidon d'origine en 630mm (je roule en 780 sur mes vélos), un renthal de 750mm

Par contre j'ai remarqué une chose, quand je passe la première et garde l'embrayage enfoncé.... Elle freine pas mal.... En neutre nickel c'est fluide, mais les autres vitesses ça freine poignée enfoncée. J'avais pas le souvenir de ça que les précédentes.
Cable hs? Truc mort? en roulant (j'ai fait 2km avec depuis l'achat... j'attends les papiers ) je n'avais rien remarqué qui clochait.

Quand tu dis "ca freine pas mal, l'embrayage enfonce"...
Tu parles, je pense, moteur eteint... ou moteur en marche?

De toute facon, en prise, la résistance ("ca freine pas mal") est plus importante qu'au point mort puisqu'il n'y a pas de vitesse d'enclenchée...
Moteur a l'arret , huile froide , ce "freinage" est plus important que moteur en marche huile chaude et en mouvement... Je vois pas d'anomalie particuliere, si j'ai bien compris ce que tu décris.

Une bonne nouvelle, c'est que La Cible semble etre de retour sur le fofo, si besoin...
 

ouep c'est ça, à froid. Elle n'a pas roulé depuis que je l'ai ramenée vu les paiers/le dédouanement, je pars en "vacances" dans 10jours donc l'immatriculer (et payer) avant ne sert à rien


Ah c'est chouette pour la cible, je vais pouvoir lui acheter ma 3ieme paire de Ohlins

Deux ans plus tard elle roule toujours !
Elle n'aura roulé que 6000km depuis.... pas eu le temps de la remettre en ordre comme je voulais non plus.
Toujours un plaisir de rouler avec et cette fois-ci, une seule "mauvaise" surprise: réglage du ralenti ne fonctionne pas (il est bien réglé, donc ça va ).

Niveau esthétique, il faudrait une nouvelle boite à air pour que les caches moteurs puissent tenir (les plots sont cassé). Petit à petit...

https://i.servimg.com/u/f43/18/88/89/48/20200623.jpg

https://i.servimg.com/u/f43/18/88/89/48/img_1510.jpg

Origine belle et propre, bravo.
Pour les plots cassés, tu dois pouvoir les recoller avec une super-colle (araldite ? époxy ?), ou les faire tenir en ''ressoudant'' avec du PVC et chauffe au fer à souder ; ça peut suffire pour les maintenir en place.
Gil.

Faut-il encore re-trouver les bouts .
Je pensais mettre deux vis pour essayer. Après une boite à air neuve ce n'est pas cher et en démontant ça me permettra de voir pourquoi le réglage du ralenti (qui est top) ne fonctionne pas... j'avais pas pensé à vérifier ça lors de l'achat .

Si elle ne roule pas beaucoup, vraisemblablement des cochoncetés dans les tout petits ajutages des carbus, surtout sur les circuits de ralenti.
Décrassant à carbu (Wynns, etc) pour un plein de roulage, ou si ça dure, la rampe aux ultra-sons.
Gil.

Pardon, mal lu,
C' est la molette de réglage (à gauche) qui, lorsque tu la tournes, ne change rien ? Tige souple cassée quelque part ?
Gil.

Oui c'est bien cela
Certainement cassée en effet .

Belle Inazuma !
Ca devient rare.

Tu as sans doute trouvé une solution pour la boite à air, mais il me semble avoir lu que pour la démonter (et la remonter) sans la casser, il faut déposer l'alternateur, le démarreur, les pipes d'admission, voire sortir le moteur du cadre.
Des confirmations ?

La solution du moment c'est de ne pas y toucher tant que je n'ai pas trouvé (toutes) les pièces originales que je veux changer .
Chose que je n'ai pas encore faite

Démonter le réservoir oui, tout le moteur pour la boite à air, ça me semblerait bien mal pour foutu pour un Jap 4 cylindres de devoir faire ça .

Perso je n'avais pas réussi à l'époque quand il s'est agit de monter mes kn et le dynojet. J'ai fini par la découper , effectivement la moto respirait bien mieux avec les bons réglages et faisait un bruit magnifique, cela dit j'ai littéralement détruit la boîte à air d'origine, c'est bien l'un des seuls rares points noirs de cette machine

Merci Big d'avoir apporter de l'eau essence au moulin (SACS Air-Huile évidemment).