Après le brélon vert voici le brélon jaune.

La suite de ce qui était évoqué ici :
https://inazuma.forumgratuit.org/t4331-nouvelle

L'engin :

















Le CR du patron Ghyslain Blond de Descartes Motos :





Une autre respectable Ducati 350Mono Desmo 4temps de 1970, préparée course, frein tambour compétition & mégaphone. Tableau de bord réduit à sa plus simple expression :





Une Stronello :



Bon vous l'aurez compris, non content d'avoir la machoire tombante devant celle que j'allais ramener et les autres machines à côté, j'ai eu beaucoup de mal à repartir parceque dans l'atelier à discuter, c'est pire...
J'ai eu une pensée pour nombre d'entre vous qui je pense aurait bien partagé aussi ce moment.
Une journée de pur bonheur.

magnifique Bruno, mais ça vaut pas une Inazuma

arpête a écrit:

magnifique Bruno, mais ça vaut pas une Inazuma

Hélas oui, j'en suis bien conscient ... et j'en suis réduit à ces extrémités pour compenser et me consoler......

Tu donnes dans l'insecticide maintenant

Vert, Jaune: ça me rappelle quelque chose


Yes j'ai trouvé

Bien joué Thierry!!
C'est bien cette référence que j'évoque.

Et quel Brélon c'est-y qu'on va voir au Inazumiade ?
Le rampant ou le volant ?!

Ce sera celui-là si tout va bien :

Su - per - be !!

Et plein de choses en tête avec tout ça !!

Ducati 350 desmo - mono , j' en ai conduite une un peu ( d' un copain ) , sélecteur à droite , 1° en haut ..... .

Gil .

ehhh bien , il va nous en falloir une grande tapette pour cette bestiaule

Hier et aujourd'hui, rayon de soleil sur la Bretagne. Profitons-en.
Donc samedi fin de matinée, premier vrai contact. Starter à fond, appui sur le démarreur : ptchi, ptchi, ptchi, ptchi, bah alors ???
VLAOUMPOUMPOUMPOUMPOUMPOUM Ha oui d'accord : départ ou retour interdit après 22h.
J'ai d'abord l'impression de tourner autour d'un fauve mal embouché !!!
Le régime moteur s'emballe, stop starter. Bon. A ch'val grand-mère vlà les indiens.
Quand faut y aller faut y'aller. La machine n'est pas haute et je me retrouve sur le strapontin les 2 pieds bien à plat de chaque côté. On est loin de la position de l'Inazuma. Le réservoir de la Guzzi est long et les bracelets mettent tout de suite dans l'ambiance : position sport, pas de compromis. La 1ère s'enclenche civilement et j'embraye en gardant 2000tr. Comme la poignée est à tirage rapide sur ce modèle il faut éviter d'éternuer : sinon ça monte vite. Maitrise, maitrise...Premier virage après le stop. Le truc rigolo : habitué au roadster je m'étonne de tourner le guidon et de constater que compteurs & carénage restent dans l'axe du réservoir. Finalement elle tourne...La route n'a pas encore séchée après les averses nocturnes et les pneus seront changé en début d'APM. Les rond-points sont abordés avec beaucoup d'attention et le trajet choisi comporte lignes droites et giratoires pour prendre connaissance gentiment. Le moteur est chaud, c'est parti : ouverture. En dernière vitesse (5ème), l'ultime frontière avec la vitesse légale est atteinte avec une régime moteur ridicule en 2 coups de cueillère à pot accompagné d'une sonorité magique. Le giratoire suivant arrive rapidement. Le frein moteur est extraordinaire et économise les Brembos puissants. Cette machine se mène sur le couple et permet des relances tôt en sortie de courbe de part la stabilité impériale de sa partie cycle. En ce sens elle ressemble à la 12 en ce qui concerne le couple. En revanche, l'inscription de la machine en début de courbe doit être rigoureuse afin de bénéficier d'une trajectoire sécurisée et rapide. Bref ne pas prendre cette machine un jour de dilletante. Mais lorsque je suis rentré ( après quelques surprises de faux points-morts avant virages tout de même) je n'avais pas la banane. J'avais un régime.
2 photos avec du soleil (si, si il y en avait):

Bruno

Régale toi bien!

Belle machine, on se voit bientôt........

Allez deux autres photos prises samedi 2 janvier sous grand soleil...

bon alors je l'essaye quand ??????

trop belle

Essai possible à la rencontre Inazuma en mai 2013.
Mais c'est une vieille pétoire de Guzzi les garçons.
Vous risquez d'être déçu. Ce n'est pas une Inazuma. La boite est épouvantable en comparaison des GSX. On n'est même pas sûr de passer la vitesse si on ne prend pas son temps pour dé-com-po-ser .Et quand on crois l'avoir passé... on est au point mort !!!
Eh pis ça se traine : 5 vitesses, 160 km/h à 5000tr si j'en crois les infos lors d'essai sur piste. Essai qui date de 98 car qui oserai aujourd'hui pister avec cette engin, hein, je vous l'demande. Personne évidament. Quant au confort : c'est du rustique.
Voilà. Z'êtes prévenu.
Mais gaffe. On a envie de rouler avec alors que l'on a aucune raison de le faire.
Bon . Là, assez causé. Je vous laisse, je pars faire un tour avec...

Je résume c'est tape , ça avance pas, et c'est dur a utiliser.........

Mais quelle gueule

En cuisine, on appelle ça:
une .... ? Une ...? UNE ...? UNE ...?

Alors ! Personne répond ??

Une Daube

Il y a vraiment beaucoup de différences avec l' autre Guzz ? C' est vraiment devenu des motos ( presque ) à vivre ?

Astérix .

Gil a écrit:

Il y a vraiment beaucoup de différences avec l' autre Guzz ? C' est vraiment devenu des motos ( presque ) à vivre ?

Astérix .

Désolé Gil, réponse tardive.
Oui les 2 Guzzi sont très différentes. La griso est un vrai vélo comparée à la 1100. La boite est quasi japonaise. Aucune appréhension le matin avant de partir au travail. Démarrage au quart de tour.Temps de chauffe moteur très rapide.
Avec la 1100, le démarrage à froid est un défi. Pas vraiment au lancement mais surtout après. Le maintien du régime moteur ne souffre pas l'absence. Dès que tu lui tourne le dos, calage. Et là, pour relancer, il faut rester très cool et patient. C'est quand elle voudra. Rien que ça c'est rigolo...