BANDIT première génération ......................

j'ai chercher ici un sujet sur cette moto , j'ai po trouver , alors j'en ouvre un .
ben voilà , j'aime bien les bandits , les première génération j'entends bien , et pour deux raisons ,
- évidement sa motorisation !
- elle est pas moche sans ètre non plus une bombe ....disons passe partout ,
et ça quand je dis passe partout , pour de la modif à outrance de déjanté , c'est royal !

et puis bon j'ai failli en avoir une . à l'époque ou je cherchais une bécane pour remplacer mon fz usé jusqu'à la corde ,
tout était déjà défini , un air huile sac ( ça c'était la priorité ) et genre roadster pour se que je voulais en faire ,
et donc deux modèles , un bandit ou une inaz !
bon l'inaz à été l'occaz pas hazard si je puis dire ; mais ça aurait été un bandit que ça aurait été du pareil au même !

bon j'ai lu si et là au fil des années qu'un bandit sur la route se comporte disons moins bien qu'une inaz etc ....
bref , se genre de truc je m'en cogne .
pour moi les défauts d'une machine en se qui concerne sa partie cycle , c'est ni plus ni moins que du caractère .

et puis le bandit , tu peux tout te permettre , d'origine ou modifié outrance ou pas peut importe .....
c'est la moto
- bon marché , pas trop chers , de la pièce à outrance , et motorisé par un air huile sac , que demande le peuple !
bref ......une sorte d'hommage pour une brelle quelque critiqué à tord !

moi j'aime les bandit ...et certains de leur proprios disons ........percuté de la modif

attention les yeux , welcome dans la cour des guerriers ...........

Ben moi aussi j'ai toujours bien aimé cette bécane, elle a un peu une gueule de brute.
Par contre j'ai eu l'occasion d'en essayer une et j'avais trouvé le train avant un peu flou par rapport à celui de l'Inaz. Pourtant celle essayée était d'origine et avait peu de bornes.
Qui en a essayé ?

desmoquattro a écrit:

Par contre j'ai eu l'occasion d'en essayer une et j'avais trouvé le train avant un peu flou par rapport à celui de l'Inaz. Pourtant celle essayée était d'origine et avait peu de bornes.
Qui en a essayé ?

ouais desmo , exact .......je l'ai lu et entendu à plusieurs reprises

Tu n'en as jamais essayée ?
En fait le train avant donne une impression de flou, comme si la roue t'attirait vers l'extérieur du virage alors que la bécane est saine. C'est la sensation que je n'aimais pas. La Cible a sûrement son avis là-dessus, lui qui connaît les géométries de ces bécanes.

desmoquattro a écrit:

Tu n'en as jamais essayée ?
En fait le train avant donne une impression de flou, comme si la roue t'attirait vers l'extérieur du virage alors que la bécane est saine. C'est la sensation que je n'aimais pas. La Cible a sûrement son avis là-dessus, lui qui connaît les géométries de ces bécanes.

non jamais essayé .
mais j'ai connu un ptit patron de transport pour qui j'ai roulé quand n'avait une et il m'avait expliquer la même chose .
par la suite , il à fini par monté une paire de ressorts progressif et le problème à tout de suite été balayé !
il avait même gagné au freinage ma t-il dit .

en version 750

Réservée au Japon, en 750 ?
http://www.lerepairedesmotards.com/bandit/histoire.php

Comme la 250, que Japon (et UK ??) :
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Suzuki_bandit_250.JPG
j' en voudrais bien une en petite soeur de ma B 400.

Gil.

Je connaissais pas en 750...
C'est chiant ca les décisions de non distribution géo-politiques ou de stratégie constructeurs qui nous empechent d'avoir a portée ces p'tits joyaux...

Pis a coup sur, a chaque fois, c'est celles qui me plaisent qu'on peut pas...

Ce que je ne sais pas, c'est qu'il y a surement des bécanes qui ne sont pas distribués sur le marché francais, mais qu'on peut importer peut étre? Et sur celles qu'on peut importer, les unes peuvent rouler sur la route, d'autres pas? Les Boss Hoss V8, par exemple?on peut pas en acheter une?
Pourtant lors d'une virée avec avec un club de Harley, belge, ou suisse, (sais plus) l'un d'entre eux roulait avec ca...

Bon pas pour moi, d'facon.

Importation = droits Douanes, TVA, réception isolée Mines, et/ou Certificat d' homologation ''Europe'' au moins, carte grise à demander avec domicile français, etc, je pense, donc lourd ! Et long ? et cher ?

En UK je crois que c' est plus aisé.

Gilles.

la saga bandit

https://www.motardsenbalade.net/essais-motos/article/histoire-de-bandit-la-saga-episode-3-la-suzuki-bandit-1200-gsf-le-monstre

c'est fait ………j'en ai essayé une au boulot ( un collègue à qui j'ai repeint la selle )
un 12 de 96 ……….
comparé à un 12 inaz , je trouve ( juste une sensation perso ) qu'il y a juste un " chouilla " de couple en moins ,
petit chouilla hein !
par contre pt1 ça ouine et ça envoie grave .......

Ben oui. Ils ont sorti la GSX avec comme cahier des charges un louc néo-rétro, plus de couple et moins de puissance.

quelqu'un ici a t-il déjà essayé un bandit liquide ?

moi, j'ai eu le 1250 S version touring
avec injection, ça pousse très fort, on se demande toujours quand ça va s'arrêter,
mais vis à vis des carbus, c'est très linéaire

arpête a écrit:

moi, j'ai eu le 1250 S version touring
avec injection, ça pousse très fort, on se demande toujours quand ça va s'arrêter,
mais vis à vis des carbus, c'est très linéaire

cool
merci arpète ………sinon ,
- contenance du réservoir ? …….pareil que l'ancienne ?
- apparament c'est une boite 6 ?
- et sinon , ton avis général sur se modèle ?

pour le coté linéaire , nos soucail , ça se contourne avec un changement de couronne ou de PSB ,
j'ai déjà gambergé l'truc .

je te répondrais en détail, plus tard, j'ai du monde à manger ce midi
mais en ce moment, j'ai ça

Ah tiens c'est marrant : je viens de revendre ma BMW pour reprendre la même 1000 Vstrom en blanc justement !
D'occasion bien sûr .....
Si tu as le temps ou l'envie d'en dire 2 ou 3 mots .....

Me revoilà, après les obsèques de mon beau-frère, dcd samedi  
alors oui le 1250 a bien une boite 6 très agréable, un gros couple comme nos Inaz, mais avec l'injection.
19L capacité réservoir, autonomie avant réserve 250 kms en roulant correctement, moins si on allume et en ville.
Cette version est assez lourde 255 kg en ordre de marche,, il ne faut pas avoir peur de la balancer fort dans les virages, mais avec mes PR4, aucune limite, bonne protection avec la bulle et le carénage
(ce n'est pas une BMW tout de même, côté protection)  
Revendue a 77000 kms, aucun pb, entretien concession.

Pour le 1000 Vstrom, bicylindre( mais 2 bougies iridium / cylindre "pas économique"   , ancien moteur complétement revu du 1000 TL, gros couple, 100 CV, amplement suffisant, contrôl traction, ça pousse fort, mais ça tape à bas régime.
il faut descendre 2 rapports en arrivant limite 2000 trs, mais c'est logique, il faut s'y habituer.
Freinage radial avant, superbement efficace, 22L pour le réservoir, moy 5l/100, autonomie moy 400 kms.
Par contre pour les courtes pattes comme moi, la moto est limite,
j'ai les biellettes de rabaissement et j'ai acheté la selle basse, mais avec la position des pédales, j'ai les pattes écartées et je ne suis pas toujours relax (ma 1250 me manque   )
elle a une bonne stabilité en courbe, mais je n'arrive pas à faire ce que je faisais avec mon Inaz ou ma 1250.
Très bonne protection avec la bulle et les protections des mains, grosse capacité des valises, longue portée, crash-bar.
De quoi rouler loin    

saloperie de faucheuse ………condoléance .

merci arpète pour le retour sur le 1250

merci Fred

J'ai oublié pour le 1250 S avec le carénage, dés qu'il fait chaud tu entends souvent le ventilo se mettre en route, voilà la grosse différence entre l'air et le liquide

c'est moi qui te remercie …….
j'ai trouvé un essais d'un B12 liquide ( bon l'mec est un peut fou fou ! ) ,
mais vache ça dépote bien quand même

et puis j'ai projet futur , celui de concrétisé un vieux rève qui me hante depuis tout mome !
me faire une brelle qui marche du feux de dieux genre t'arracher les bras !!
en clair la booster avec de la .......nitro !!!!!!
ça fait des années que j'me paluche sur le net sur tout se qui concerne cette méthode , et j'ai trouvé un site
( sérieux ) , ou j'ai mème appeler , il faut que la brelle est grand maxi 50 000 bornes ( pas plus ) , et en mattant
les ptites annonces sur LBC , il y à plein de bandit 1250 ( les 1er ) à vendres pas trés chers , et dont certains on
à peine 15 ou 20 000 bornes !!!!!! ( et encore ! ) .
kit nitro complet = 1000 euros , !!!! plus un 1250 , en cherchant bien j'en ai vue à 2000 - 2500 e !
dans 3 ans , j'investirais un croum pour les deux !

le jour ou leur saloperie de c.t arrivera , l'inaz au rencard !
toute manière avec cette enfoirés de c.t , comme elle est , elle passera jamais !
donc ,
un b12 liquide et boosté à la nitro ...le jour de leur saloperie de c.t , je démonterais 2 ou 3 trucs
( genre bonbonne par ex et tous se qui se vois au 1 er regard et basta ) ,
toute manière les lascars de chez déckra ni verront que dalle !!!

un jour j'ai passé une deux pattes au c.t que j'avais booster à mort avec des pseudos compressor etc …….
il m'avait demandé à l'époque le pourquoi d'une telle instalation , et je lui avait baratiné que j'avais fait un système
pour mieux refroidir le moteur !!
et le lascar y a vue que du feux de paille !!! pire encore , c'était une 2cv 6 volts à l'origine , donc moteur 425cc , que j'avais passé en 12 volts avec un moteur de 602cc !!!......je précise des mécanos diplomé d'un cap hein !!!!
et c'est se genre de trou-ducs qui va juger nos machines !!!!
bref ,
ma future brelle sera surement un B12 liquide .

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sinon à par ça , ça va toi