Liste des Plug & Play

Toujours dans la série des listes, beaucoup d'entre nous ont attaqué, ou ont fini les améliorations de leur bécane, D'autres aimeraient le faire, et aussi, l'accident, la chute et donc le changement de pièces à moindre cout.

D'où cet idée d'une liste des pièces "Plug & Play" pour les 750 et les 1200.

J'ai vu, ici et là, le moteur de GSXF750 100% compatible avec l'ina 7.5.
Fourche de GSXR mise sur Ina mais laquelle

Je re précise le terme "Plug &Play", je prends la pièce et je la mets en lieu et place sans me poser de question, et sans adaptation nécessitant un outillage complexe (tout le monde à chez lui, un tournevis, un marteau, mais pas de presse hydraulique ou de dépressiomètre)

Là, par contre pour la mise en forme, je ne sais pas.

Ce n'est qu'une idée, mais qui éviterai de voir la répétition de plusieurs même questions sur des topics différents

Moi je suis plug and play

il faut voir, l'idée est séduisante !!! réfléchissement XP et les autres aussi !!!

très bonne idée je trouve !

Je relance l'idée de Mr fred,

Et je deplace (pour le moment dans le Bar team).

En fonction des écoutes et du résultat, nous le placerons dans la parti technique.

Alors Mesdames, Messieurs, nous attendons vos idées "Plug and Play".

Thh

Je trouve cette idée très attrayante, je suis sû que cela va aider beaucoup d'entre nous !

fourche de Gsxr 1992 (avec ses étriers de frein NISSIN) . Sans trop de soucis.

Mais il vous faudra une presse hydraulique pour intervertir les pivots de fourche (gsxr trop trop court)
Les roulements de direction ont les mêmes portées.
si vous montez la roue et les disques de l'inazuma, il faudra mettre environ 0.7mm de cales entre la patte et les étriers.

Ensuite il faudra meuler les butées de direction de la colonne, et au choix, les ressouder ailleurs, ou s'en passer.


Un peu de taf, mais plug and play.

En effet mais ce n'est quand même pas à la portée de tout le monde !!!

Primitive a écrit:

fourche de Gsxr 1992 (avec ses étriers de frein NISSIN) . Sans trop de soucis.

Mais il vous faudra une presse hydraulique pour intervertir les pivots de fourche (gsxr trop trop court)
Les roulements de direction ont les mêmes portées.
si vous montez la roue et les disques de l'inazuma, il faudra mettre environ 0.7mm de cales entre la patte et les étriers.

Ensuite il faudra meuler les butées de direction de la colonne, et au choix, les ressouder ailleurs, ou s'en passer.


Un peu de taf, mais plug and play.

Ne conviens pas avec la philosophie du "Plug and Play" !!!
CF: Mr Fred

mr Fred a écrit:

Je re précise le terme "Plug &Play", je prends la pièce et je la mets en lieu et place sans me poser de question, et sans adaptation nécessitant un outillage complexe (tout le monde à chez lui, un tournevis, un marteau, mais pas de presse hydraulique ou de dépressiomètre)

J'avais vu, mais j'ai infirmé ce que M.fred disait concernant les fourches de Gex, les pivots n'ont jamais la même taille. Il y aura à chaque fois la manip Presse à faire.

Attention, je n'ai pas affirmé que toutes les fourches de gex étaient compatible, mais j'ai vu sur le forum, désolé je ne me rappelle pas du post, que quelqu'un avait mis une fourche d'un Gex, et il ne précisait pas s'il avait fait une adaptation ni l'année du GEX. Il en ai de même pour le moteur de GSX-F et ou de -R, je ne sais pas quelles années sont adaptables.

Edit: je viens de la retrouver, c'est celle là http://www.leboncoin.fr/motos/131205546.htm?ca=7_s
Edit 2: Vlà le post en question, https://inazuma.forumgratuit.org/les-realisations-des-membres-du-forum-f36/debut-des-tranfo-sur-750-t1826-80.htm, je l'ai relu, mais rien au sujet des adaptations nécessaires si il a eu besoin d'en faire

C'est justement pour ça que je pense que ce post serait utile.

A rajouter dans les Plug and Play:

Étriers de frein avant (NISSIN), maitre cylindre, boisseau de carbu, couvercle de boisseau, ressort de boisseau et cuve de carbu de ZR7

Sympas comme idée, peut être un post it à complèter lorsque nous aurons fais le tour

J'ai la poignée d'embrayage du bandit 1999, qui se monte en lieu et place de la notre

Je pense que ce topic est à relancer, et à nettoyer

Thh a écrit:

Je pense que ce topic est à relancer, et à nettoyer

Je prépare quelque chose

faudrait un chapitre spécial "Plug&Play" (comme Bloc moteur, partie cycle)
et ensuite des sous chapitres moteur, cycle, électricité etc...

pour le moteur gsxf idem ina 7.5 j'ai cru lire dans un des post du forum que les carbus étaient +gros sur le gsxf et que ca ne passait pas avec le réservoir de l'inaz (je ne retrouve plus le post en question)

a peu près tuos les moteurs SACS se montent a la place d'un autre SACS,ça laisse un tas de possibilité de s'amuser avec les moteur plus ou moins gros et puissant ,tant que l'on est sur les circuit,bien sur!!

L'optique de la Yamaha 600 XJN "Diversion" est le même que sur les Inazuma. Seule différence : le gravage Yamaha au lieu de Suzuki.

vieux bloc a écrit:

a peu près tuos les moteurs SACS se montent a la place d'un autre SACS,ça laisse un tas de possibilité de s'amuser avec les moteur plus ou moins gros et puissant ,tant que l'on est sur les circuit,bien sur!!

Tu pourrais nous faire un petit topo la dessus, cylindré, année modèle
Merci d'avance

excélent ce post .

Post remplacé par : https://inazuma.forumgratuit.org/le-coin-des-tutos-liste-de-pieces-adaptables-f32/pieces-interchangeables-entre-inazuma-et-autres-motos-t2875.htm

celui-ci partira à la corbeille d'ici quelques jours